据班轮咨询公司seaintelligence的最新数据显示，尽管中国疫情正在结束，欧洲和北美疫情还在持续升级，但中国的船运活动似乎正在升温。
报告说，随着中国恢复货运业务，航运公司宣布的停航数量明显减少，导致抵达港口的出口货物增加，这需要船只来处理积压的集装箱。
seaintelligence的首席执行官alan murphy说：“每周对从中国出航的船公司的停航航班的测量显示，目前冠状病毒的影响正在迅速减弱。”
“第7和第8周宣布了大部分的停航；第9周和第10周已经出现了明显的下降，新宣布的停航数量也回到了正常水平。这意味着未来几周航运公司的需求将回升至正常水平。”
然而，尽管这可能会让中国出口商及其国际买家松一些气，但自中国农历新年以来，来自亚洲的停航数量空前，其连锁效应正严重冲击欧洲的集装箱港口、支线服务、驳船运营商和卡车运输。
根据上周海洋情报部门的数据，亚欧航线被封锁的次数已达46次，其中29次直接与冠状病毒有关。
有报道称，许多从中国驶来的船只抵达欧洲的第一个卸货港时，载货量不足一半。一位英国码头运营经理表示，“毫无疑问，我们第一季度的吞吐量数据大幅下降，但我们希望能在第二季度和第三季度看到预期的v型复苏，这将在一定程度上弥补损失。”
一家总部位于费利克斯托夫的运营商表示，由于对运输行业的需求不足，进口大幅下滑，这是“残酷的”，“我们不得不解雇一些司机，因为目前生意还不太好，”
事实上，从港口代理到报关和仓储，整个行业都感受到了来自亚洲的船舶被取消的影响。与此同时，欧洲和北美对亚洲的出口商可能会继续看到远高于平均水平的运价，因为集装箱供应链的瓶颈继续转移。
alan murphy表示：“由于航运公司越来越倾向于对有限的回程航班，进行空舱重新定位，回程运费已开始上涨。这是为了抓住中国出口在中期未来预计将达到的一个峰值。很有可能回程运费会被推得更高。”
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